Вспоминаем «ламповые» автомобили 1980-х Вспоминаем «ламповые» автомобили 1980-х
С этих моделей в 1990-х началось знакомство белорусов с иномарками, и эти же автомобили в течение нескольких десятилетий оставались одними из самых популярных на нашем вторичном рынке. Некоторые по мере старения дешевели и меняли статус с престижных на доступные, а некоторые с удивительным упорством держали стоимость. Какие-то из них становились настоящими членами семьи, другие выступали в роли рабочих лошадок и помогали зарабатывать деньги. Про них говорят «Таких сейчас не делают». В общем, вот вам очередной ностальгии глоток. Предлагаем проголосовать за ваших любимчиков, а если есть что сказать в их защиту, — написать в комментариях.
1-е место 567👍89👎
Audi 80 (B3)
Та самая «бочка», которая благодаря оцинкованному кузову и довольно простой конструкции оказалась на удивление долговечной, что подтверждают многочисленные экземпляры, дожившие до наших времен (некоторые даже имеют очень неплохой внешний вид). Полный привод, моторы V6, турбонаддув? Да, были и такие, в том числе в люксовой версии Audi 90. Нет, народная модель принадлежит обычным модификациям с бензиновым (карбюраторным!) двигателем 1.8 или же дизельным версиям с моторами 1.6 и 1.9. Чем проще, тем лучше и долговечнее, что Audi 80 и доказывает своим примером.
Mercedes W124
Классический дизайн от Бруно Сакко, прогрессивная конструкция шасси, широчайшая (и обновляемая) линейка моторов позволила этой модели оставаться актуальной долгие годы. Думается, секрет успеха — в том самом удивительно сбалансированном сочетании комфорта, ходовых качеств, надежности и ремонтопригодности. По крайней мере именно такой стереотип сложился вокруг Mercedes W124 в свое время.
Volkswagen Passat B3
В 1990-х он был престижным, в 2000-х — просто желанным, многим он помогал зарабатывать в такси или при мотании челноком через границу (да-да, мы помним эти «бензовозы» на гродненских и брестских номерах). Удивительно, но на белорусских дорогах до сих пор много «бэ-третьих» — не только потому, что их немало ввезли в свое время, но и потому, что они выжили, что говорит о крепком кузове и заложенном в конструкцию ресурсе. Это тот самый эталон, с которым со словами «А они так смогут?» сравнивали сначала модели 2000-х, затем — бюджетники российской сборки, а сейчас — китайские автомобили.
Audi 100 C3
Она же «сигара», она же «селедка», Audi 100 C3 в свое время была очень популярна в нашей стране, да и до сих пор многие экземпляры исправно служат своим хозяевам: спасибо оцинкованному кузову и долговечной конструкции, которая сопротивляется времени, агрессивной среде и варварскому отношению со стороны некоторых владельцев. «Сотку» любят за доступное владение, приличный комфорт, а еще у нее хорошая ликвидность: купил, поездил — продашь за плюс-минус те же деньги.
Volkswagen Golf II
Скучный и банальный? Простой, надежный, а главное, недорогой во всех отношениях. Для многих Golf стал первым автомобилем или же первой иномаркой. Он не поражал дизайном, как «французы», и не заставлял сердце биться чаще, как «итальянцы», зато день за днем безотказно делал свою работу. Опять же были версии на любой вкус: бензиновые и дизельные, экономичные и мощные и даже полноприводные. Для полного счастья не хватало лишь универсала, который появился только в третьем поколении.
Volvo 740
Большой, квадратный, комфортный и, конечно, безопасный — об этом мы как раз недавно вспоминали. Потенциала модели хватило, чтобы не только дотянуть до 1990-х, но и фактически перевоплотиться в 900-ю серию. Кого-то привлекал скандинавский стиль, кого-то — репутация основательного, надежного автомобиля, что, в общем-то, соответствовало действительности.
BMW 5-Series (E34)
«Пацанская», «бандитская», «крутая» — это с одной стороны. А с другой — «видный представитель немецкой инженерной школы 1980-х», «спортивный седан (универсал) бизнес-класса», да и просто очень приятный в вождении автомобиль, о котором не мечтал редкий молодой водитель. Да, многие «пятерки» нашли свой столб, многие превратились в автохлам (мало купить, надо еще обеспечить достойное обслуживание), но в свои лучше годы это были действительно достойные автомобили, даже если речь шла про довольно скромные начальные версии с 4-цилиндровыми моторами. Ну а если под капотом было что-то посерьезнее, это уже был «аппарат» всем на зависть.
Mazda 626
Ну и как в этом обзоре без японской модели? Включили в этот рейтинг Mazda 626. Японская «серая мышка» особо не выделялась на фоне европейских одноклассников, да и японских тоже, но стоила дешевле Toyota Carina и Honda Accord, а в части надежности оказалась вполне на уровне, за что ее и любили. Жаль, что ржавела и гнила, как и многие «японцы» тех лет.
Ford Sierra
В свое время Sierra была очень популярным у нас автомобилем: просторная, комфортная, недорогая, достаточно надежная, с широким выбором кузовом и моторов. Да еще и простая: кажется, можно было разобрать и собрать ее в чистом поле на коленке. Последовавшие за этим несколько поколений Mondeo были не только дороже, но и сложнее, а еще перешли на передний привод. А у Sierra классическая компоновка, так что в последние годы отдельные экземпляры получили второе рождение благодаря любителям дрифта и «проектов». В конце концов, если нет денег на оригинальный Cosworth, всегда можно построить его вольную интерпретацию.
Peugeot 405
Элегантный дизайн от Pininfarina, отменно настроенное шасси со своей изюминкой по части управляемости благодаря выверенной эластокинематике. Разумеется, 405-ю модель у нас брали не столько поэтому, сколько из-за цены: в целом «француз» был дешевле, чем Passat, Vectra или та же «восьмидесятка». Затем «раскусили» дизельные моторы. Да, у «пыжика» хватало конструктивных особенностей, но в целом модель можно считать удачной. А еще в свое время именно 405-е, закупленные одним из столичных таксопарков, позволили рядовым белорусам поездить в качестве пассажиров новых иномарках — в те годы это дорогого стоило.
Opel Kadett E
Бензиновые и дизельные версии, широкий выбор моторов (не только хетчбэк и седан, но также универсал и кабриолет), спортивная версия GSI, а главное, более доступные цены — Kadett имел достаточно аргументов, чтобы выбрать его, а не Volkswagen Golf II. Главный минус вскрылся со временем: низкая коррозионная стойкость означала серьезные проблемы с кузовом. Результат налицо: «кадеты» практически исчезли с наших дорог, тогда как «гольфы» все еще встречаются достаточно часто.
