Как белорусы 20 лет назад ездили на ретроралли в Польше Как белорусы 20 лет назад ездили на ретроралли в Польше
Вопрос к знатокам: какой из автомобилей — Austro Daimler выпуска 1927 года или более современный 360-сильный «американец» Chevrolet Corvette 1976 года — в гоночных соревнованиях по трассе общей протяженностью 135 км придет к финишу первым? Конечно Austro Daimler. Выяснилось это еще на XVIII международном ралли старинных автомобилей, которое прошло с участием белорусов 22 года назад по южным городам Польши. Весь маршрут белорусские ретроэкипажи проехали тогда наравне со всеми.
Тогда все это было: компания друзей-автолюбителей из разных стран, атмосфера добрососедства, взаимопонимания и дружбы, основанной на общем интересе — любви к старинным автомобилям.
Организатором этого фестиваля был Люблинский автомотоклуб Польши. Что удивительно: ни один из участников соревнований — ни 50-летние, ни 70-летние машины — по техническим причинам не сошел с маршрута, который завершился на центральной площади польского города Казимеж Дольны.
Среди участников было и несколько белорусских экипажей. Chevrolet Monte Carlo 1975 года выпуска минчанина Александра Шурина с сыном Ильей и Александра Карпицкого представлял существовавший тогда клуб «Автоамерика», а три автомобиля ГАЗ-21 Олега Володькина, Евгения Павлющика и Владимира Давыденко защищали цвета белорусского клуба владельцев ГАЗ-21. Участники из Беларуси тогда вызвали уважение у польских автолюбителей старины, поскольку машины с белорусскими номерами своим ходом и без проблем преодолели почти 600 км к месту старта (а ведь подавляющее большинство остальных гостей привезли свои раритеты на прицепных лафетах).
Тогда в люблинском ралли стартовало множество новичков и гостей. Тот же 6-цилиндровый Austro Daimler Аполлинария Бартницкого, впервые выехавший в свет после ремонта, потряс качеством отделки. А ведь повторить в деталях дизайн, созданный самим Фердинандом Порше, оказалось непросто. Свою самую новую и большую машину польский коллекционер восстанавливал по чертежам три года.
О проснувшемся в ту пору интересе к старым американским автомобилям свидетельствовали и заявки на участие в paлли владельцев Ford A, Plymouth, Jeep CJ2A, Cadillac De Ville и аж трех моделей Chevrolet Corvette 1972, 1976 и 1978 годов выпуска.
Представитель Люблинского автомотоклуба Дарек Пьячински отметил, что машин с подтвержденными документально музейными справками — единицы. Поэтому в ряду «польских самоходов» чаще встречались просто на совесть сделанные и сохраненные раритеты.
Например, Fiat 1100 1940 года выпуска сам Дарек купил в 1978-м «за две зарплаты», будучи студентом политехнического института. Созданный в Италии еще при Муссолини, автомобиль считался народной маркой (как Volkswagen Käfer в Германии). Машина более десяти лет исправно служила своему польскому хозяину. По его словам, именно на этом автомобиле он возил студенток на экскурсии. А однажды во время движения, когда высокий Дарек попытался сесть поудобнее, руль остался у него в руках. А чего еще ожидать: и у машины есть возраст!
Plymouth PD сразу напомнил о начале 1930-х годов прошлого века, когда все гангстеры ходили в черных шляпах, галстуках, сюртуках и блестящих туфлях, а ездили именно на «Плимутах». Табличка с надписью «Al Capone» на бампере «американца», казалось, выдавала принадлежность машины. Но мы-то знаем: в 1933 году, когда был выпущен этот экземпляр, легендарный Аль Капоне уже сидел в тюрьме.
Понятно, что на ралли о настоящей состязательности речи идти и не могло — слишком разные были у всех весовые и возрастные категории. Поэтому устроители разделили ретрофестиваль на несколько конкурсных этапов, позволявших как более молодым, так и более старым автомобилям блеснуть своими достоинствами.
Самыми напряженными, пусть и опасными для «старичков» стали скоростные соревнования. Нужно было преодолеть на время петли и восьмерки. Никто не хотел уступать: ни водитель слабого Renault Dauphine 1957 года выпуска, ни владелец спортивного Alfa Romeo Spider. Как и положено в такого рода гонках, визг шин на поворотах то и дело сменялся надрывным ревом двигателей.
Какую надежность вложили в свои машины их создатели, если и спустя столько лет они могли выдержать такие нагрузки?!
На протяжении всей трассы, которая пролегала по многочисленным польским курортным городкам, их жители более полутора часов наблюдали за шествием 76 машин (каждый автомобиль стартовал с разницей в минуту). За ними, как и 70—80 лет назад, бежала, что-то крича и махая руками, почти босоногая детвора.
И вот — награждение! Не уехали без подарков и белорусы: единственный в Беларуси (и один из трех в Европе) Chevrolet Monte Carlo в конкурсе элегантности занял третье место! К слову, победителей выбирало не жюри, а простые поляки, которые пришли на центральную площадь города Казимеж Дольны. Кубок лауреата конкурса вручили Александру Шурину и Александру Карпицкому.
Не остались без награды и ГАЗ-21. Евгений Павлющик из рук президента Люблинского автомотоклуба получил кубок в номинации «Самый неудачный экипаж»! И действительно, «волгарей» всю дорогу сопровождали проблемы: два прокола колеса, несколько опозданий на этапах… Вдобавок при пересечении польско-белорусской границы ГАЗ-21 заглох за несколько сот метров от бензозаправки. Но настоящих автомобилистов такие трудности не пугали. Все вернулись на родину, получив сразу три приглашения на подобные международные ралли по европейским странам.
