Это самая популярная иномарка в России. Пробуем понять почему Это самая популярная иномарка в России. Пробуем понять почему
По итогам 2025 года Haval Jolion стал самой популярной иномаркой на российском рынке, так что важность этого кроссовера для Great Wall в нашем регионе сложно переоценить. Между тем автомобиль выпускается с 2021 года, а модернизация, предпринятая два года назад, оказалась довольно скромной. И вот очередной апгрейд: Jolion получил переработанный интерьер и новый двигатель. Поездили на модернизированной машине и теперь рассказываем, что в ней понравилось, а что — не очень.
Все силы бросили на салон
Обновленную внешность Jolion получил еще в 2024 году, но масштаб изменений был таков, что внесенные легкие штрихи (переработанный передний бампер, другая радиаторная решетка, отказ от хромированных элементов) могут заметить или специалисты, или владельцы. Сейчас же экстерьер вовсе не трогали, зато занялись интерьером — и вот здесь уже отличий от более ранних версий хватает.
Прежде всего появилась новая передняя панель с измененной центральной консолью, что повлекло переработку более мелких деталей. Например, вместо прежней шайбы за управление коробкой теперь отвечает нерегулируемый джойстик. Подстаканники сделали многофункциональными: если сложить разделитель, получится карман для мелочовки. Зарядные площадки для смартфонов имеют мощность 50 Вт и оснащены системой вентиляции для охлаждения устройств. Если же нужна зарядка по кабелю, то в дополнение к USB A 2.0 имеется и USB C.
Блок клавиш опустили ниже, под центральные дефлекторы системы обдува и вентиляции, и это более удобное расположение. Появился регулятор громкости, а также физическая кнопка выключения аудиосистемы.
Такую бы «крутилку» для изменения температуры в блоке управления климат-контролем, но до этого пока не дошло. Более того, даже на клавиши такую функцию не назначили, поэтому если захотите сделать теплее или холоднее (а по ходу поездки то и дело хотелось немного изменить настройку в режиме «Авто»), придется нажать какую-то из кнопок «климата», чтобы открыть на экране соответствующую вкладку и затем уже через тачскрин отрегулировать температуру. Надо ли говорить, что заниматься этим на ходу — то еще удовольствие?
Впрочем, при обновлении Jolion получил функцию голосового управления, которая работает в офлайн-режиме и распознает около 300 голосовых команд, даже вполне себе вольно озвученных и небрежно сказанных. И это на самом деле лучшая альтернатива тыканью в 12,3-дюймовый экран. Он, кстати, остался прежним, а вот мультимедийная система получила измененный интерфейс и позволяет подключать смартфон через беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto.
В остальном салон остался прежним. Но давайте-ка вспомним, каково в нем водителю и пассажирам.
Семидюймовый дисплей цифровой приборки заметно бликует, зато водитель может выбрать один из нескольких вариантов его оформления и найти наиболее информативный для себя. На практике же в экран смотришь нечасто, поскольку весь необходимый минимум информации все равно проецируется на лобовое стекло.
Задних пассажиров должен порадовать не только запас места в области ног и над головой, но и то, что 3-ступенчатый подогрев имеется как у подушки, так и у спинки дивана, причем кнопки включения — буквально под руками на дверных картах.
Представители компании с гордостью говорят о багажнике объемом 1133 литра — разумеется, имея в виду максимально возможный вариант при сложенном заднем диване. А если смотреть минимальный параметр «до полки», то это всего 337 литров, причем в подполье будет прятаться докатка. Боковины, как и прежде, отделаны жестким пластиком, а в боковых карманах нет удерживающих сеток. Что ж, есть что улучшать при следующем обновлении.
В движении
Главное техническое изменение — новый двигатель, которым оснащается полноприводная модификация (переднеприводным версиям положен 143-сильный турбомотор с распределенным впрыском топлива). На смену агрегату с индексом 4B15D пришел выпускаемый в Туле мотор 4B15L, который сохранил рабочий объем 1499 куб. см, но теперь работает по циклу Миллера. В нем использованы поршни с низким коэффициентом трения, имеется жидкостный интеркулер и двухступенчатый масляный насос.
Двигатель соответствует стандарту Евро-6, а средний расход составляет 7,6 литра на 100 км. Максимальная мощность — все те же 150 л. с. Но пик крутящего момента теперь — 270 Н·м против 230, так что время разгона с места до сотни сократилось с 9,8 до 9,1 секунды, а максимальная скорость увеличилась со 185 до 190 км/ч.
В движении мотора вполне хватает, в том числе и во время обгонов на трассе. Управление тягой неплохое, и в целом дуэт «двигатель — коробка» можно было бы назвать слаженным, если бы не специфическое поведение «робота» в некоторых режимах. На той же трассе при попытке увеличить скорость сначала следует неожиданно долгая пауза, а затем тебя буквально оглушает рев двигателя, который вышел на высокие обороты, потому как коробка после затянувшихся «раздумий» таки скинула несколько передач вниз.
Шумоизоляцию хочется немного улучшить еще и потому, что в остальном Jolion кажется достаточно комфортабельным автомобилем. По крайней мере, с частичной загрузкой он порадовал высокой плавностью хода при вроде бы неплохой энергоемкости подвески (разбитых дорог на маршруте не было, но «лежачие полицейские» отлично проходились ходом, да и на гравии вопросов не возникало).
Обратная сторона медали — поведение в поворотах. Крены заметны, на руле — «синтетика», а в спортрежиме на малых скоростях еще и избыточная тяжесть, будто бы от этого должно улучшиться реактивное действие. Нет, Jolion не заставит чаще биться сердце активного водителя. Но разве для этого он создавался?
Перед нами типичный семейный кроссовер, и с этой точки зрения все в порядке. Динамики хватает, заявленная экономичность радует (на маршруте расход был куда больше 7,6 литра, но так и ехали мы в самых разных режимах). Опять же, подвеска больше про комфорт, чем про спорт, однако для таких автомобилей важнее плавность хода, нежели азартная управляемость. Ну а для рыночного успеха важны цены. Вот о них и поговорим.
Все остальные варианты исполнения идут с 7-ступенчатой роботизированной коробкой. Комплектация «Оптимум» стоит 74 100 руб. в версии 2WD и 78 700 в исполнении 4WD. Здесь уже появляются боковые подушки и шторки безопасности, полностью светодиодные фары, подогрев руля и лобового стекла, камера заднего вида.
Наконец, топовое исполнение «Техно +», доступное только с полным приводом, обойдется в 87 800 руб. Основные отличия от остальных комплектаций — панорамная крыша, проекционный дисплей, автоматический парковщик, адаптивный круиз-контроль и ездовые ассистенты.
